Në vitin 1946, kompania Škoda u shtetëzua dhe u ngarkua me prodhimin e makinave të pasagjerëve në kuadrin e ndarjes së punës të përcaktuar ekonomikisht dhe politikisht në atë kohë. Pavarësisht nacionalizimit, kompania ishte në gjendje të mbante një standard relativisht të mirë me modelet e tjera të automjeteve si Spartak, Octavia dhe Felicia, të cilat, megjithatë, nuk mund të ndiqnin mjaft zhvillimin e shpejtë teknik në botën perëndimore në fund të viteve gjashtëdhjetë.

Automobilindustrie-Aktiengesellschaft Škoda (ASAP për shkurt) u bë pjesë e gjermanit Hermann-Göring-Werke dhe duhej të orientohej plotësisht drejt prodhimit të luftës. Përveç prodhimit të pjesëve individuale të armëve, Mlada Boleslav kryesisht mblodhi lloje të ndryshme të Kübelwagen dhe automjeteve të rënda të rimorkimit gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Në vitin 1930, prodhimi i automobilave u përpunua përsëri si një kompani e pavarur e aksioneve të përbashkëta të industrisë automobilistike (ASAP) brenda Škoda Group. Pas përfundimit të krizës ekonomike globale, kompania arriti një përparim të ri me tipin e automjeteve Popullore.

Në vitet 1920, kompania u bashkua me një partner të fortë industrial në mënyrë që të ishte në gjendje të pohonte veten në treg dhe të modernizonte prodhimin, i cili në atë kohë përfshinte lloje të shumta makinash dhe kamionësh, autobusësh, motorësh avionësh dhe makinerish bujqësore. Në vitin 1925, kompania u bashkua me Škoda Works nga Pilsen, e cila gjithashtu rezultoi në fundin e markës Laurin & Klement.

Prodhimi u rrit në fushëveprim dhe shpejt shkoi përtej fushës së një biznesi familjar, kështu që themeluesit e kompanisë iniciuan transformimin në një korporatë aksionesh në vitin 1907. Ndërkombëtariteti u bë gjithnjë e më i dukshëm si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Fabrika mundi të zgjerohej më tej dhe mori pjesë në prodhimin e luftës pas vitit 1914.

Pas përpjekjeve të para në fund të shekullit, prodhimi i automobilave u bë në vitin 1905. E para, Voiturette A, u bë një sukses shitjesh dhe mishërimi i automobilit klasik çek. Ajo u siguroi centraleve Laurin & Klement një pozitë të qëndrueshme në tregun e automjeteve motorike në zhvillim ndërkombëtar.

Në javën para Krishtlindjeve 1895, mekaniku Vaclav Laurin dhe librashitësi Vaclav Klement filluan të prodhonin biçikleta në Mladá Boleslav (Republika Çeke). Këto u quajtën "Sllavia" në atmosferën nacionaliste të fundit të shekullit të 19-të. Disa vite më vonë, në vitin 1899, kompania Laurin & Klement filloi prodhimin e motoçikletave.

Historia e Škoda, prodhuesi i tretë më i vjetër i makinave në botë, është thellësisht në lëvizje dhe jashtëzakonisht e larmishme. Ejani me ne dhe nisuni me ne në një udhëtim nëpër kohë që tani ka zgjatur për më shumë se 100 vjet dhe përmban shumë momente interesante.